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Mitgebrachtes Kartenmaterial:
Brit. Seekarten No: 201, 202,2 04, 515, 1426,1 474, 2715
Revierführer: K.H. Beständig 2011/12

Logge-Stand: 1651,5 sm
 

Schiffsübernahme war Marina Veruda in Pula in Kroatien.
Unser Schiff die Carla fanden wir, wie durch unseren Skipper Bernd vorab per Mail unterrichtet, an Steg 16.
 

Zur Crew und Törnverlauf
Unsere Besatzung:
Skipper und Ausbilder: Bernd
Crew: Thomas, Detlev, Christoph und Martina, Kristian, Karl und Stefan

Auch in diesem Jahr warb die Segelschule damit, dass die zur Zulassung zur SKS-Prüfung erforderlichen 300 Seemeilen auf dem Prüfungstörn erworben würden, was einfach unrealistisch ist, wenn man richtig Ausbildung macht.

Bei 7 Auszubildenden alle Manöver vermitteln, mehrfach fahren, besprechen, korrigieren und dies auch mal unter praxisnahen Bedingungen bedeutet einfach, 8 - 12 Stunden üben und am Ende des Tages gerade mal 20 Seemeilen gefahren zu sein.
Hafenmanöver, seitlich An- und Ablegen, Eindampfen in die Vorspring, auf dem Teller drehen, Rückwärts fahren, Rückwärts anlegen, ggf. verhohlen in der Box, Boje über Bord unter Maschine und unter Segel (auch mal bei 40 - 50 kn Wind und See 3 - 4) sind Übungen, die nicht auf Anhieb klappen und sehr viel Zeit, Kraft sowie beim Skipper Geduld kosten.

Dieser Törn war inzwischen der dritte SKS-Ausbildungstörn bei dem ich mit von der Partie war und es war gleichzeitig der dritte Ausbildungstörn, bei dem den Teilnehmern das - wie ich finde - unseriöse Versprechen gemacht wurde, die 300 Seemeilen während des Törns zu erlangen.
In einem Fall wurden einfach die erforderlichen Meilen nicht geschafft und in den beiden anderen Fällen mussten  diese "gewaltsam" erarbeitet werden, indem nach der Ausbildung noch Strecke oder wenigstens eine Nachtfahrt gemacht werden musste.

Es gibt Segelschulen, die entsprechende 14tägige Ausbildungstörns anbieten.
Jeder der die Zeit hierfür aufbringen kann, ist gut beraten an einem solchen Törn teilzunehmen.
Alternativ empfiehlt es sich, die ersten 150 - 200 Seemeilen in einem Törn zu segeln, ggf. dann die Theorie zu absolvieren und anschließend die fehlenden Seemeilen plus Prüfung zu machen.

Zugegeben, dass kostet das Doppelte an Zeit und Geld, ermöglicht aber auch im Idealfall die Ausbildung unter zwei verschiedenen Skippern, was sicher auch kein Nachteil ist. Mag sein, dass solche Ausbildungszeiten unpopulär sind, weil sie nicht den schnellen Erfolg (Schein) versprechen, dafür profitiert man von der Qualität der Ausbildung und das sollte eigentlich sein, was zählt.

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Zurück zu unserem Chaos-Törn.
Unser Schiff war, streng genommen, nicht vollständig als Ausbildungsschiff ausgestattet.
Soweit ich informiert bin, müssen Ausbildungsschiffe eine EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon) an Bord haben. Diese fehlte hier.

Funk war mit DSC und GPS ausgestattet. Navtex fehlte was im küstennahen Bereich wohl kein Beinbruch ist.

Positiv war das Tochterinstrument des GPS-Kartenplotters an Deck.
Kartenmaterial (elektronisch und traditionell), Leuchtfeuerverzeichnis, Hafenhandbuch, Beständig (Revierführer für Kroatien) etc. waren vorhanden und auf dem aktuellen Stand. Dennoch stimmten die Preisangaben hinsichtlich der Marinagebühren nicht mit der Realität überein.
Nicht selten wurden Angaben um bis zu 20%! überschritten.

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Yachtcharter mit Hindernissen
Seit 2011 machen die Slowenen ernst!
Charteryachten sind im Idealfall dauernd unterwegs und vermutlich sehen die Charterfirmen daher keinen Grund diese Schiffe zu versteuern, was scheinbar bislang auch bei grenzüberschreitendem Verkehr kein Problem darstellte. Noch 2010 konnten wir problemlos aus der anderen Richtung von Slowenien nach Kroatien einreisen und einklarieren.

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Dieses Jahr gab es bereits bei der Carla-Crew eine Woche vor uns erhebliche Probleme.
Grund war oder ist wohl, dass das Schiff von einer Segelschule, also einem gewerblichen Unternehmen, gechartert wurde. Somit fallen bei der Einreise aus einem Nicht-EU-Land und hierzu gehört(e)  Kroatien 2011 nun einmal, in ein EU-Land (Slowenien) Steuern an. Die Höhe wurde uns über vier Ecken mit ca. 3% des aktuellen Schiffswertes benannt. Demnach hätte die Vorgänger-Crew der Carla bei der Einreise nach Slowenien etwa 3000,00 Euro Steuern zahlen sollen.

Wir wissen nicht, ob unser Veranstalter unzureichend informiert war oder einfach nur der Ansicht war, dieses Missgeschick auf dem kleinen Dienstweg aus dem Weg räumen zu können, jedenfalls sorgte dieses ernste Problem sowohl bei unseren Vorgängern als auch bei uns schlussendlich dafür, dass wir nach einer Woche Prüfungsvorbereitung auf einer Gib Sea 43 mit unserem Schiff nicht über Piran (Zollhafen) nach Portorož einreisen konnten, sondern in Umag (Kroatien) festmachen und mit dem Taxi nach Portorož  fahren mussten.

Einmal davon abgesehen, dass dieses Malheur bereits eine Woche vor uns der Crew der Carla widerfahren ist (gleiche Segelschule!!) und das Problem  somit hinreichend bekannt war, lies man uns bis zum letzten Augenblick im Glauben, dass hier eine schnelle unbürokratische Lösung gefunden würde.

Wer schon einmal in Slowenien und/oder Kroatien einklariert ist und somit mit den hiesigen Behörden zu tun hatte, weiß, dass es dort keine unbürokratischen Lösungen gibt.

Wer sich brandaktuelle Informationen z.B. im Boote-Forum beschafft, wird feststellen, dass die Situation in Kroatien und Slowenien sich aktuell extrem zuspitzt. Schade für ein schönes Revier.

Im Ergebnis belastete diese organisatorische Fehlleistung unserer Segelschule die Bordkasse mit 110,00 € für das Taxi und 100,00 € für die "Kurzzeitcharter" einer Bavaria 44, auf der wir freundlicherweise unsere Prüfung ablegen durften.
Inzwischen ist wenigstens eine Kostenerstattung durch die Segelschule erfolgt.

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Info:
Andere Segelschulen kannten dieses Problem scheinbar durch entsprechende Informationen des Deutschen Segler-Verband und umgingen das Problem indem sie:

• Entweder in Slowenien charterten oder

• das Schiff als Verein und nicht als Schule buchten

Wer sich eine Woche lang auf einem Schiff auf dessen Besonderheiten einstellt um auf diesem Schiff eine Prüfung abzulegen wird nachvollziehen können welche mentale Belastung ein Schiffswechsel für die Prüflinge bedeutet. In unserem Fall war es nicht einmal mehr möglich einen Probeschlag zu segeln. Wir gingen auf ein Schiff , das uns völlig unbekannt war und von dem wir die spärliche Information bekamen, dass es nahezu keinen Radeffekt habe. Unser Gib Sea auf der wir geübt hatten, hatte einen sehr ausgeprägten Radeffekt.

Rettungsmanöver unter Maschine und Segel sind  vom Grundsatz her gleich und daher mehr oder weniger bei allen Schiffen identisch zu fahren. Dennoch dreht die Bavaria 44 stärker und verlangt früher Stützruder als die Gib Sea  (siehe meinen Bericht vom Vorjahr) und stoppt natürlich auch anders auf. So gesehen war die Prüfung auf dem unbekannten Schiff die Krönung eines Ausbildungstörns mit Hindernissen.

Reisedaten: 23.04. - 29.04.2011
Wie schon in den Vorjahren erfolgte die Anreise mit privaten Pkw.
Dies und die Tatsache, dass auch dies ein SKS-Prüfungsvorbereitungstörn war, war aber auch schon alles, was dieser Törn mit denen der früheren Jahre gemeinsam hatte.
 

Kosten: 1 Woche Törn mit anteiliger Anreise ca. 600,00 € pro Person ohne Verpflegung.
Für die Bordkasse wurde zusätzlich 200,00 € veranschlagt. Diese 200,00 € hätten trotz regelmäßiger Restaurantbesuche auch völlig ausgereicht, wenn nicht andere Kosten wie zwei Taxifahrten im Großraumtaxi von Umag (Kroatien) nach Portorož (Slowenien), Fensterbeschläge, eine Batterie ... unvorhergesehen die Bordkasse belastet hätten.

Entlastet wurde die Bordkasse spürbar durch zwei Übernachtungen vor Anker in schönen und geschützten Buchten.
 

Aufgrund des völlig anderen Verlaufs dieses Törns, wird sich der Bericht deutlich von früheren Berichten unterscheiden.